Ưu điểm cốt lõi
1. Phù hợp chính xác theo khung gầm, tích hợp liền mạch với khung và tấm thép
Được sao chép nghiêm ngặt từ bản vẽ thiết kế khung gầm ban đầu của Shacman, đường kính ngoài của ống lót, dung sai lỗ bên trong, chiều dài và cấu trúc lắp đặt khớp 1:1 với các thành phần khung ban đầu. Nó hoàn toàn thích ứng với kích thước kết nối của lò xo lá, giá đỡ khung và thanh ray khung của Shacman, không cần khoan, cắt hoặc sửa đổi cấu trúc trong quá trình lắp đặt. Việc lắp đặt bằng lực ép trực tiếp hoặc bắt vít đảm bảo tích hợp chặt chẽ với khung và cụm tấm thép khung xe, loại bỏ tình trạng lắp lỏng, sai lệch kích thước hoặc tiếng ồn bất thường—các vấn đề thường gặp với ống lót thông thường. Thực sự nhận ra "khả năng tương thích theo vị trí cụ thể cho khung gầm Shacman, phạm vi phủ sóng toàn mẫu".
2. Cấu trúc hỗn hợp hạng nặng, được thiết kế để chịu ứng suất và độ rung của khung gầm
Sức mạnh tổng hợp của vật liệu kép: Có ống bọc ngoài bằng thép có độ cứng cao (thép carbon chất lượng cao Q235) + cấu trúc composite lõi bên trong bằng cao su có độ đàn hồi cao. Ống bọc thép đảm bảo kiểm soát kích thước chính xác và hỗ trợ cấu trúc, trong khi lõi bên trong (cao su cloropren CR / cao su tự nhiên NR, độ cứng Shore 55-65A) hấp thụ 80% rung động trên đường, giảm ma sát giữa kim loại với kim loại giữa các tấm thép khung và giá đỡ.
Liên kết lưu hóa tăng cường: Ống thép và lõi cao su được liên kết thông qua công nghệ lưu hóa tiên tiến, đạt độ bền kéo ≥3,5MPa. Điều này ngăn chặn sự tách rời hoặc tách rời ngay cả khi khung máy rung ở tần số cao (20Hz-50Hz) và tải nặng, đảm bảo tính toàn vẹn của cấu trúc lâu dài.
Tối ưu hóa khả năng chịu áp lực của khung gầm: Lõi cao su sử dụng thiết kế rỗng/có rãnh để nâng cao khả năng biến dạng, chịu được áp suất động 50-80 tấn (thay đổi tùy theo vị trí khung xe) mà không bị biến dạng vĩnh viễn. Nó phân tán hiệu quả lực tác động từ những con đường không bằng phẳng, bảo vệ các tấm thép khung gầm khỏi hư hỏng do mỏi.
3. Độ bền trong môi trường khung gầm khắc nghiệt, Thích ứng với mọi kịch bản
Chống mài mòn & ăn mòn: Lõi bên trong bằng cao su được pha với các chất phụ gia chống lão hóa và chống mài mòn, vượt qua hơn 500.000 bài kiểm tra ma sát — chống mài mòn lâu dài do chuyển động của tấm thép khung. Ống bọc ngoài bằng thép trải qua quá trình mạ điện hoặc sơn chống gỉ, đạt được khả năng chống ăn mòn phun muối ≥1000 giờ, ngăn ngừa rỉ sét trong môi trường khung gầm ven biển hoặc độ ẩm cao.
Độ bền mỏi khi rung: Vượt qua hơn 20.000 giờ kiểm tra độ mỏi do rung động của khung gầm, mô phỏng các va đập tần số cao của xe tải trên đường khai thác, công trường và địa hình đồi núi. Ống lót duy trì hoạt động ổn định mà không bị nứt, cứng hoặc mất độ đàn hồi cao su.
Khả năng thích ứng với nhiệt độ cực cao: Hoạt động đáng tin cậy trong khoảng -40oC đến 80oC, với lõi cao su tránh gãy giòn ở vùng lạnh và mềm/leo ở nhiệt độ cao sa mạc—thích hợp cho các kịch bản hoạt động cao nguyên, vùng lạnh và nhiệt đới.
Chống chất gây ô nhiễm: Vật liệu cao su có khả năng chịu dầu, chống dầu mỡ và kháng hóa chất, chịu được sự tiếp xúc với các chất gây ô nhiễm khung xe như dầu động cơ, muối đường và bùn mà không bị phồng lên hoặc xuống cấp.
4. Kiểm soát chất lượng cấp OEM, bảo vệ an toàn kết cấu khung gầm
Kiểm tra toàn diện: Mỗi ống lót đều trải qua kiểm tra độ chính xác về kích thước (dung sai ± 0,1mm), kiểm tra độ cứng cao su, kiểm tra độ bền liên kết và kiểm tra biến dạng nén — tuân thủ các tiêu chuẩn Shacman OEM. Không được phép có bong bóng, vết nứt hoặc độ dày không đồng đều trong lõi cao su.
Tăng cường an toàn khung gầm: Bằng cách hấp thụ rung động và giảm ma sát, ống lót ngăn ngừa sự mài mòn sớm của các tấm thép, giá đỡ và trục xe, tránh hư hỏng cấu trúc khung gầm do ống lót lỏng hoặc hư hỏng. Nó cũng làm giảm sự truyền tiếng ồn từ khung xe đến cabin, cải thiện sự thoải mái khi lái xe.
Tính nhất quán về hiệu suất ban đầu: Phù hợp với đường cong hấp thụ sốc, khả năng chịu tải và tuổi thọ sử dụng của ống lót ban đầu—đảm bảo không ảnh hưởng đến hành trình của hệ thống treo khung gầm, độ ổn định lái hoặc hiệu suất phanh.
5. Thiết kế thân thiện với việc bảo trì khung gầm, thay thế dễ dàng và tuổi thọ cao
Lắp đặt đơn giản: Tương thích với các phương pháp lắp đặt khung gầm nguyên bản—loại lắp vừa khít sử dụng dụng cụ ép thủy lực/thủ công, trong khi loại lắp bu lông có tính năng cố định trực tiếp bằng bu lông cường độ cao. Mỗi ống lót mất 30-60 phút để thay thế, giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động của xe khi vận hành đội xe.
Tuổi thọ sử dụng kéo dài: ≥5 năm phục vụ trong điều kiện hoạt động ở cường độ cao thông thường—dài hơn 2-3 lần so với ống lót hậu mãi thông thường. Giảm tần suất thay thế thành phần khung gầm và chi phí bảo trì dài hạn.
Tùy chỉnh vị trí khung gầm: Hỗ trợ tùy chỉnh cho các vị trí khung gầm cụ thể (giá đỡ trên/dưới lò xo lá, liên kết treo, hỗ trợ trục) và các tình huống vận hành—cao su chống mài mòn nâng cao cho khung gầm xe tải khai thác mỏ, cao su chịu nhiệt độ cao cho các hoạt động trên sa mạc và ống bọc thép gia cố cho khung gầm xe tải hạng nặng.
Hướng dẫn lắp đặt khung gầm chuyên nghiệp
Nên sử dụng nhân viên bảo trì khung gầm chuyên nghiệp để đảm bảo an toàn và chính xác khi lắp đặt:
Chuẩn bị trước khi cài đặt (Dành riêng cho khung gầm)
Danh sách dụng cụ: Máy ép thủy lực/ Máy ép thủ công, bộ cờ lê ổ cắm, cờ lê lực (30-50N·m), bàn chải dây, chất tẩy rỉ sét, găng tay an toàn, kính bảo hộ.
Các biện pháp phòng ngừa an toàn: Đỗ xe trên bề mặt bằng phẳng, chắc chắn; tắt máy và kéo phanh tay; sử dụng các giá đỡ hạng nặng (chịu tải ≥5 tấn) để đỡ khung xe - tránh chỉ dựa vào kích thủy lực; tháo rời lò xo lá hoặc các bộ phận treo nếu cần để tiếp cận vị trí ống lót.
Các bước cài đặt cốt lõi
Bước 1: Tháo ống lót cũ —Sử dụng dụng cụ ép để tháo ống lót bị mòn/hư hỏng khỏi khung gầm/tấm thép; làm sạch lỗ lắp đặt bằng bàn chải sắt và chất tẩy rỉ sét để loại bỏ rỉ sét, mảnh vụn và chất kết dính cũ.
Bước 2: Chuẩn bị ống lót mới —Xác minh tính tương thích về kích thước với lỗ lắp khung; bôi một lớp mỏng chất bôi trơn dành riêng cho khung gầm (đi kèm) vào ống bọc thép để vừa khít với máy ép.
Bước 3: Lắp ống lót mới —Lắp ống lót vào lỗ và dùng dụng cụ ấn đều cho đến khi ngang bằng với bề mặt giá đỡ (không dùng búa vì điều này sẽ làm hỏng lõi cao su); đối với loại bắt bu-lông, căn chỉnh với các lỗ lắp và bu-lông mô men xoắn đến 30-50N·m.
Bước 4: Kiểm tra sau khi lắp đặt — Kiểm tra xem ống lót có bị lỏng/lệch không; lắp ráp lại các bộ phận của khung gầm; tiến hành lái thử ở tốc độ thấp để xác nhận rằng không có tiếng ồn, độ rung hoặc nhiễu bất thường nào xảy ra với đường phanh/ống nhiên liệu.
Hỗ trợ kỹ thuật
Nhận video cài đặt tùy chỉnh bằng cách cung cấp mẫu xe và vị trí khung gầm của bạn cho dịch vụ khách hàng trực tuyến;
Hướng dẫn và đào tạo tại chỗ có sẵn để lắp đặt số lượng lớn đội xe.
Xi'an Shenghui Heavy Duty Truck Trading Co., Ltd
Liên hệ với bây giờ