Bu lông xe tải hạng nặng Shacman
Bu lông chữ U đóng vai trò là ốc vít quan trọng trong hệ thống khung gầm của xe tải hạng nặng Shacman, chủ yếu đảm bảo các bộ phận chịu tải nặng như trục, lò xo lá, trục dẫn động và ống xả. Bằng cách gắn các đai ốc để tạo ra tải trước đáng kể, chúng đảm bảo các bộ phận vẫn được cố định chắc chắn mà không bị xê dịch trong điều kiện đường gồ ghề, ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn khi lái xe và tuổi thọ của các bộ phận khung gầm. Bu lông chữ U xe tải Shacman này được thiết kế tùy chỉnh cho các ứng dụng hạng nặng. Được sản xuất từ thép hợp kim cường độ cao thông qua gia công chính xác, nó tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn kỹ thuật ban đầu của nhà máy Shacman Heavy Truck và hệ thống chất lượng ISO/TS 16949. Tương thích với đầy đủ các mẫu máy bao gồm Delong và Yuande, nó mang lại khả năng đảm bảo buộc chặt đáng tin cậy cho các môi trường đòi hỏi khắt khe như khai thác mỏ, xây dựng và vận chuyển đường dài.
Lợi thế cốt lõi: Thiết lập các tiêu chuẩn mới trong việc buộc chặt hạng nặng
- Khả năng tương thích OEM chính xác trên tất cả các mẫu xe
Được phát triển cho các mẫu xe hạng nặng phổ thông bao gồm Shacman Delong X3000/F3000/M3000S, XuânDe X6/X9, Aolong và Delong L3000, bao gồm các thông số kỹ thuật OEM cốt lõi cho trục, lò xo lá, ống xả, v.v. (ví dụ: DZ91145220036, DZ95259220018). Đường kính bu lông, bán kính uốn cong và thông số kỹ thuật ren là bản sao 1:1 của các bộ phận OEM, với độ chính xác ren đạt cấp 6g. Việc lắp đặt trực tiếp mà không cần sửa đổi cấu trúc giúp loại bỏ các lỗi cố định do sai lệch khớp nối.
- Sức mạnh chịu tải nặng & Lực kẹp vượt trội
Được rèn từ thép hợp kim cường độ cao 42CrMo rắn và được tôi luyện thông qua quá trình tôi và tôi ở nhiệt độ cao, những bu lông này đạt được độ bền kéo vượt quá 1200MPa và cường độ năng suất ≥950MPa—mạnh hơn ba lần so với bu lông Q235 tiêu chuẩn. Mô-men xoắn tải trước đạt 350-450 N·m, chịu được rung động và tác động mạnh trong điều kiện xe tải hạng nặng đầy tải. Điều này đảm bảo việc buộc chặt an toàn lâu dài mà không bị lỏng, ngăn ngừa các sự cố an toàn do hỏng bu-lông.
- Bảo vệ chống ăn mòn và chống mài mòn nhiều lớp
Bề mặt được xử lý bằng phương pháp chống ăn mòn kép: mạ kẽm nhúng nóng + lớp phủ Dacromet, độ dày trên 100μm. Chịu được 1500 giờ thử nghiệm phun muối, chống ăn mòn hiệu quả từ nước mưa, chất làm tan băng, bùn và bụi công nghiệp. Bề mặt ren trải qua quá trình xử lý phốt phát và bôi trơn để giảm ma sát khi lắp đặt, ngăn ngừa hư hỏng ren trong quá trình ăn khớp và mang lại hiệu suất tháo gỡ lặp lại tuyệt vời, kéo dài tuổi thọ sử dụng lên hơn 500.000 km.
- Gia công chính xác để đảm bảo an toàn và ổn định
Quá trình cán nguội + cán ren đảm bảo cấu hình ren hoàn chỉnh, bề mặt nhẵn và độ chính xác ghép nối cao. Xử lý giảm ứng suất trên các phần bị uốn cong ngăn ngừa nguy cơ nứt. Mài phẳng ở cả hai đầu bu lông đảm bảo phân bổ lực đều, gắn chặt đai ốc và ngăn ngừa sự lỏng lẻo. Kiểm tra hạt từ tính trên mỗi lô giúp loại bỏ các vết nứt bên trong và các mối nguy tiềm ẩn.
Ứng dụng và kịch bản
- Cố định trục: Chốt có độ bền cao đảm bảo kết nối an toàn giữa trục và khung xe, chống dịch chuyển do địa hình gồ ghề ở các khu khai thác mỏ và khu xây dựng để duy trì sự ổn định khi lái xe.
- Chốt lò xo lá: Được thiết kế cho cụm lò xo lá xe tải hạng nặng, tải trước mạnh mẽ giúp ngăn chặn chuyển động của lò xo, giảm độ mài mòn của lá và kéo dài tuổi thọ của hệ thống treo.
- Lắp đặt ống xả: Lớp phủ chống ăn mòn chịu nhiệt độ cao chịu được nhiệt của ống xả, đảm bảo lắp đặt an toàn để tránh hiện tượng rung lắc hoặc rò rỉ khớp.
- Lắp trục truyền động: Các ren và độ cong được gia công chính xác đảm bảo định vị trục truyền động chính xác, ngăn ngừa rung động do mất cân bằng trong quá trình vận hành.
- Gắn bình nhiên liệu/bộ tản nhiệt: Bảo vệ chống ăn mòn nhiều lớp chống xói mòn chất làm mát và nhiên liệu, đảm bảo cố định bình an toàn và loại bỏ rủi ro rò rỉ.
Hỏi đáp
Câu hỏi 1: Trong trường hợp nào nên thay bu lông yên xe?
Câu trả lời 1: ① Bu lông có biểu hiện bị uốn cong, biến dạng hoặc nứt đáng kể;
② Các sợi chỉ bị tuột hoặc hư hỏng, cản trở việc siết chặt hiệu quả;
③ Ăn mòn bề mặt nghiêm trọng, rỉ sét hoặc mất lớp phủ trên diện rộng;
④ Các bộ phận vẫn lỏng lẻo hoặc tạo ra tiếng ồn bất thường sau khi siết chặt, cho thấy tải trước không đủ; ⑤ Gãy bu lông hoặc suy giảm hiệu suất sau va chạm (ví dụ: sau tai nạn).
Câu 2: Ưu điểm cốt lõi của sản phẩm này so với bu lông yên tiêu chuẩn là gì?
A2: ① Thép hợp kim 42CrMo có độ bền kéo lên tới 1200MPa — gấp ba lần so với bu lông thông thường;
② Bảo vệ chống ăn mòn kép thông qua mạ kẽm nhúng nóng + lớp phủ Dacromet, chịu được 1500 giờ thử nghiệm phun muối, tăng gấp đôi tuổi thọ;
③ Các sợi chính xác cấp 6g đảm bảo sự kết hợp tối ưu và ngăn ngừa hiện tượng bong tróc;
④ Độ chính xác phù hợp với nhà máy cho tất cả các ứng dụng, loại bỏ nhu cầu khoan lại; ⑤ Kiểm tra hạt từ tính xác nhận không có khuyết tật bên trong, đảm bảo nâng cao độ an toàn và độ tin cậy.
Câu 3: Các biện pháp phòng ngừa chính khi lắp bu lông đinh tán là gì?
A3: ① Làm sạch các mảnh vụn khỏi ren bu lông và đai ốc trước khi lắp đặt; bôi hợp chất chống bó chuyên dụng để tăng cường độ căng.
② Sử dụng cờ lê lực để siết chặt theo thông số kỹ thuật OEM (350-450 N·m) để tránh gãy bu lông do siết quá chặt hoặc lỏng ra do siết quá chặt.
③ Sử dụng kiểu siết xen kẽ theo đường chéo để đảm bảo phân bổ lực đều;
④ Thường xuyên kiểm tra (cứ sau 30.000 km) và siết chặt lại bu lông trên các bộ phận quan trọng như trục xe và lò xo lá;
⑤ Tránh trộn các bu lông có chất liệu hoặc thông số kỹ thuật khác nhau để đảm bảo khả năng tương thích.
Xi'an Shenghui Heavy Duty Truck Trading Co., Ltd
Liên hệ với bây giờ